jueves, 20 de septiembre de 2007
DATOS BOEING 767
767
La Familia Boeing 767 – Liderando un Mercado Dinámico
La familia de aviones Boeing 767 proporciona la máxima versatilidad en el mercado de 200 a 300 plazas. La familia Boeing 767 incluye tres modelos de pasajeros – el 767-200ER, el 767-300ER y el 767-400ER—además de una versión de carga, basada en el fuselaje del 767-300ER.
El avión bimotor 767 –con un tamaño que se sitúa entre el reactor de pasillo único 757 y el más grande de doble pasillo 777--, ha ganado una merecida fama entre las aerolíneas por su rentabilidad y comodidad.
El 767-400ER aporta mejoras significativas en sus costes operativos en relación con aviones de la competencia en el segmento de 240 a 300 asientos. Su capacidad de carga, autonomía intercontinental, comodidad para el pasajero y aspectos comunes con otros reactores Boeing explican el gran atractivo de este avión para el mercado. El 767-400ER se lanzó el 28 de abril de 1997, cuando Delta Airlines anunció su intención de comprar 21 unidades. El primer 767-400ER entró en servicio el 14 de septiembre de 2000.
En mercados en expansión, el 767-400ER puede transportar más pasajeros en rutas operadas con otros 767, A300-600 y A310. Su eficaz diseño permite una mayor capacidad y una autonomía de vuelo excelente (aproximadamente 10.454 Km.), pudiendo volar el 99% de las rutas que actualmente se realizan con aviones dentro de esta categoría.
El Boeing 767 de carga es un derivado del conocido avión de pasajeros 767-300ER (extended range o alcance ampliado). Todos los avances en aviónica, aerodinámica, materiales y propulsión desarrollados para las versiones de pasajeros del 767 se han incorporado en el carguero. Su diseño proporciona una excelente eficiencia en cuanto a consumo de combustible, flexibilidad operativa, bajos niveles de ruido, y una cabina de mando totalmente digital.
El 767 produce menos emisiones contaminantes por libra de combustible que cualquier reactor de tamaño similar, incluyendo el A330-200. Cuando este aspecto se añade al hecho de que el 767 también consume mucho menos combustible, el 767 aparece como el claro ganador medioambiental. La familia de aviones 767 está por debajo de los estándares de la industria para todo tipo de emisiones: óxido de nitrógeno, hidrocarburos, humos y monóxido de carbono.
DATOS BOEING 747
747
La Familia Boeing 747
La Mejor Opción para el Mercado de Aviones de Gran Tamaño
La Nueva familia Boeing 747-8: Continúa la Tradición del Valor
Los Boeing 747-8 Intercontinental y 747-8 Freighter (carguero) son los nuevos aviones 747 de alta capacidad que ofrecen a las aerolíneas los costes operativos más bajos y la mayor rentabilidad en comparación con cualquier otra gran aeronave de pasaje o carga.
Esta última familia de aviones 747 satisface los requisitos de las líneas aéreas que precisan un avión de pasajeros dirigido al mercado de 400 a 500 asientos, entre el Airbus A380 de 555 asientos y el Boeing 777-300 ER de 365, y ofrece un avión de carga que continúa el liderazgo de la familia 747 en el mercado de carga mundial.
Boeing lanzó este avión el 14 de noviembre de 2005, con 18 pedidos en firme del 747-8 Carguero; 10 de Cargolux (Luxemburgo) y ocho de Nippon Cargo Airlines —NCA – (Japón). El valor de ambos pedidos a precio de catálogo es de aproximadamente 5.000 millones de dólares.
Boeing había estudiado durante un tiempo la viabilidad en el mercado de un nuevo 747, trabajando con operadores para establecer sus requisitos de cara a un 747 incrementalmente mayor que continuara la rentabilidad de las flotas actuales. A través del trabajo en equipo con los clientes y aplicando las tecnologías innovadoras del 787 Dreamliner, Boeing pudo crear la familia 747-8. De hecho, la designación 747-8 se eligió para demostrar la conexión tecnológica entre el 787 y el nuevo 747.
Cargolux añadirá el primer 747-8 Carguero a su flota compuesta exclusivamente por aviones de carga Boeing 747 en el tercer trimestre de 2009, seguido por NCA en el cuarto trimestre de 2009.
Ambas versiones del 747-8 (pasajeros y carga) permitirán a los operadores maximizar su rentabilidad. Los costes asiento - milla del 747-8 Intercontinental son un 9% inferiores a los del 747-400. El 747-8 Intercontinental es más de un 12% más ligero por asiento que el A380, y consume un 11% menos combustible por pasajero. Esto significa una reducción coste-viaje del 22% y una reducción del coste asiento-milla de más del 4% comparado con el A380.
El 747-8 es el único avión de gran tamaño que encaja en la infraestructura aeroportuaria actual, ofreciendo a las aerolíneas la flexibilidad de volar a más destinos. El 747-8 se basará en la capacidad del 747 actual de volar a la mayoría de aeropuertos de todo el mundo, utilizando las mismas habilitaciones de tipo de pilotos, servicios y la mayoría del equipamiento de apoyo terrestre. Con un alcance de 14.815 km., el 747-8 Intercontinental puede conectar casi cualquier par de ciudades del mundo.
La familia 747-8 proporciona nuevas oportunidades de ingresos que permitirán a las aerolíneas maximizar los beneficios. Por ejemplo, el avión de pasajeros tiene 34 asientos adicionales para acomodar a 450 pasajeros en una configuración típica de tres clases y también ofrece un 21% más de volumen de carga. El 747-8 Carguero cuenta con un alcance de 8.275 km., con un 16% más de volumen de carga que el 747-400.
La nueva zona SkyLoft en la cubierta superior del 747-8 Intercontinental aporta nuevas alternativas para los operadores: colocar asientos adicionales, crear una experiencia única para los pasajeros a través de suites personales, una sala de descanso o un centro de negocios.
Ambos aviones representan un punto de referencia en cuanto a consumo eficiente de combustible y reducción de ruidos, permitiendo a las aerolíneas reducir los costes de combustible y volar a más aeropuertos con un amplio horario de frecuencias.
El 747-8 Intercontinental es un 16% más eficiente en el consumo de combustible que el 747-400, un 11% más que el A380 y garantiza el cumplimiento de la normativa QC2.
Con una capacidad de carga de pago total de 140 toneladas métricas, el 747-8 Carguero ofrece un 16% más de volumen de carga de pago que el 747-400F, con un alcance algo superior. Los 117 m3 de volumen adicional significan que el avión puede acomodar 4 palets de cubierta principal adicionales y tres adicionales de bodega. El 747-8 Carguero permite a los operadores elegir entre transportar carga de pago de mayor ingreso – hasta 20 toneladas métricas adicionales – o volar hasta 2.592 km. más lejos en mercados donde los requisitos de la densidad de carga son inferiores. El avión mantiene la eficacia legendaria de su predecesor, con costes de viajes equivalentes y con costes por tonelada-milla un 15% inferiores que el 747-400F. De hecho, el 747-8 Carguero proporcionará el coste tonelada-milla más bajo del mercado, ofreciendo a los operadores un potencial de beneficios incomparable.
El 747-8 Carguero no tiene competencia. Su peso en vacío es de 86 toneladas métricas menos que el A380F. Esto resulta en una reducción del 25% del consumo de combustible por tonelada, que se traduce en costes por trayecto inferiores en un 20% y en costes por tonelada-milla 23% más bajos que en el A380F.
El 747-8 tiene el tamaño adecuado para el mercado de grandes aviones, reduciendo el riesgo para las líneas aéreas en un entorno operativo altamente variable.
La Familia Boeing 747
La Mejor Opción para el Mercado de Aviones de Gran Tamaño
La Nueva familia Boeing 747-8: Continúa la Tradición del Valor
Los Boeing 747-8 Intercontinental y 747-8 Freighter (carguero) son los nuevos aviones 747 de alta capacidad que ofrecen a las aerolíneas los costes operativos más bajos y la mayor rentabilidad en comparación con cualquier otra gran aeronave de pasaje o carga.
Esta última familia de aviones 747 satisface los requisitos de las líneas aéreas que precisan un avión de pasajeros dirigido al mercado de 400 a 500 asientos, entre el Airbus A380 de 555 asientos y el Boeing 777-300 ER de 365, y ofrece un avión de carga que continúa el liderazgo de la familia 747 en el mercado de carga mundial.
Boeing lanzó este avión el 14 de noviembre de 2005, con 18 pedidos en firme del 747-8 Carguero; 10 de Cargolux (Luxemburgo) y ocho de Nippon Cargo Airlines —NCA – (Japón). El valor de ambos pedidos a precio de catálogo es de aproximadamente 5.000 millones de dólares.
Boeing había estudiado durante un tiempo la viabilidad en el mercado de un nuevo 747, trabajando con operadores para establecer sus requisitos de cara a un 747 incrementalmente mayor que continuara la rentabilidad de las flotas actuales. A través del trabajo en equipo con los clientes y aplicando las tecnologías innovadoras del 787 Dreamliner, Boeing pudo crear la familia 747-8. De hecho, la designación 747-8 se eligió para demostrar la conexión tecnológica entre el 787 y el nuevo 747.
Cargolux añadirá el primer 747-8 Carguero a su flota compuesta exclusivamente por aviones de carga Boeing 747 en el tercer trimestre de 2009, seguido por NCA en el cuarto trimestre de 2009.
Ambas versiones del 747-8 (pasajeros y carga) permitirán a los operadores maximizar su rentabilidad. Los costes asiento - milla del 747-8 Intercontinental son un 9% inferiores a los del 747-400. El 747-8 Intercontinental es más de un 12% más ligero por asiento que el A380, y consume un 11% menos combustible por pasajero. Esto significa una reducción coste-viaje del 22% y una reducción del coste asiento-milla de más del 4% comparado con el A380.
El 747-8 es el único avión de gran tamaño que encaja en la infraestructura aeroportuaria actual, ofreciendo a las aerolíneas la flexibilidad de volar a más destinos. El 747-8 se basará en la capacidad del 747 actual de volar a la mayoría de aeropuertos de todo el mundo, utilizando las mismas habilitaciones de tipo de pilotos, servicios y la mayoría del equipamiento de apoyo terrestre. Con un alcance de 14.815 km., el 747-8 Intercontinental puede conectar casi cualquier par de ciudades del mundo.
La familia 747-8 proporciona nuevas oportunidades de ingresos que permitirán a las aerolíneas maximizar los beneficios. Por ejemplo, el avión de pasajeros tiene 34 asientos adicionales para acomodar a 450 pasajeros en una configuración típica de tres clases y también ofrece un 21% más de volumen de carga. El 747-8 Carguero cuenta con un alcance de 8.275 km., con un 16% más de volumen de carga que el 747-400.
La nueva zona SkyLoft en la cubierta superior del 747-8 Intercontinental aporta nuevas alternativas para los operadores: colocar asientos adicionales, crear una experiencia única para los pasajeros a través de suites personales, una sala de descanso o un centro de negocios.
Ambos aviones representan un punto de referencia en cuanto a consumo eficiente de combustible y reducción de ruidos, permitiendo a las aerolíneas reducir los costes de combustible y volar a más aeropuertos con un amplio horario de frecuencias.
El 747-8 Intercontinental es un 16% más eficiente en el consumo de combustible que el 747-400, un 11% más que el A380 y garantiza el cumplimiento de la normativa QC2.
Con una capacidad de carga de pago total de 140 toneladas métricas, el 747-8 Carguero ofrece un 16% más de volumen de carga de pago que el 747-400F, con un alcance algo superior. Los 117 m3 de volumen adicional significan que el avión puede acomodar 4 palets de cubierta principal adicionales y tres adicionales de bodega. El 747-8 Carguero permite a los operadores elegir entre transportar carga de pago de mayor ingreso – hasta 20 toneladas métricas adicionales – o volar hasta 2.592 km. más lejos en mercados donde los requisitos de la densidad de carga son inferiores. El avión mantiene la eficacia legendaria de su predecesor, con costes de viajes equivalentes y con costes por tonelada-milla un 15% inferiores que el 747-400F. De hecho, el 747-8 Carguero proporcionará el coste tonelada-milla más bajo del mercado, ofreciendo a los operadores un potencial de beneficios incomparable.
El 747-8 Carguero no tiene competencia. Su peso en vacío es de 86 toneladas métricas menos que el A380F. Esto resulta en una reducción del 25% del consumo de combustible por tonelada, que se traduce en costes por trayecto inferiores en un 20% y en costes por tonelada-milla 23% más bajos que en el A380F.
El 747-8 tiene el tamaño adecuado para el mercado de grandes aviones, reduciendo el riesgo para las líneas aéreas en un entorno operativo altamente variable.
DATOS BOEING 737
737
Datos de Interés sobre el 737
En conjunto, la familia 737 es el avión más vendido de la historia de la aviación comercial, con más de 6.000 pedidos.
El 13 de febrero de 2006, Boeing entregó el 737 número 5.000 a Southwest Airlines. El libro Guinness de Récord Mundiales reconoció al 737 como el reactor comercial de mayor producción en la historia de la aviación.
Más de 541 operadores vuelan aviones 737 a más de 1.200 ciudades en 190 países.
Con más de 4.100 aviones en servicio, el 737 representa más de un cuarto de la flota mundial de grandes reactores comerciales que operan en la actualidad.
De media, alrededor de 1.250 Boeing 737 están volando en cualquier momento; un 737 despega o aterriza cada 4,6 segundos.
La flota de aviones Boeing 737 ha transportado a más de 12.000 millones de pasajeros.
Desde el inicio de su historia comercial en 1968, la flota de aviones Boeing 737 ha volado más de 75.000 millones de millas –aproximadamente 403 viajes de ida y vuelta desde la tierra al sol.
La flota de 737 ha generado más de 296 millones de horas de servicio para sus operadores –lo que equivale a alrededor de 33.789 años de servicio continuo.
La flota de 737 ha realizado más de 232 millones de vuelos.
De los más de 16.173 reactores comerciales pedidos –Boeing y Douglas--, aproximadamente el 34% pertenecen a la familia 737.
Las aerolíneas habían pedido 737 aviones Boeing 737 Next Generation antes de que se hiciera entrega del primer modelo el 17 de diciembre de 1997.
A los cinco años de entrar en servicio, la flota mundial de Boeing 737 Next Generation sobrepasaba los 10 millones de horas de vuelo, lo que equivale a que un solo avión volara más de 1.141 años sin parar. El Boeing 737 Next Generation es el único reactor comercial que ha alcanzado esta marca tan rápidamente.
Boeing pasó a la historia una vez más al entregar el Boeing 737 Next Generation número 1.500 en seis años, antes que cualquier otro modelo de avión comercial. El récord anterior lo ostentaba la familia del 737 clásico (737-300, 737-400 y 737-500), que alcanzó el mismo desafío en diez años. La familia A320 del competidor Airbus alcanzó este reto en 13 años.
Normalmente se emplean aproximadamente 190 litros de pintura para pintar un 737. Una vez seca, pesará unos 114 kg. por avión, según las libreas.
Los modelos 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900 tienen aproximadamente 58,8 km. de cables, cuatro menos que en los modelos 737-300, 737-400 y 737-500.
Un avión 737 Next Generation cuenta aproximadamente con 367.000 piezas
Datos de Interés sobre el 737
En conjunto, la familia 737 es el avión más vendido de la historia de la aviación comercial, con más de 6.000 pedidos.
El 13 de febrero de 2006, Boeing entregó el 737 número 5.000 a Southwest Airlines. El libro Guinness de Récord Mundiales reconoció al 737 como el reactor comercial de mayor producción en la historia de la aviación.
Más de 541 operadores vuelan aviones 737 a más de 1.200 ciudades en 190 países.
Con más de 4.100 aviones en servicio, el 737 representa más de un cuarto de la flota mundial de grandes reactores comerciales que operan en la actualidad.
De media, alrededor de 1.250 Boeing 737 están volando en cualquier momento; un 737 despega o aterriza cada 4,6 segundos.
La flota de aviones Boeing 737 ha transportado a más de 12.000 millones de pasajeros.
Desde el inicio de su historia comercial en 1968, la flota de aviones Boeing 737 ha volado más de 75.000 millones de millas –aproximadamente 403 viajes de ida y vuelta desde la tierra al sol.
La flota de 737 ha generado más de 296 millones de horas de servicio para sus operadores –lo que equivale a alrededor de 33.789 años de servicio continuo.
La flota de 737 ha realizado más de 232 millones de vuelos.
De los más de 16.173 reactores comerciales pedidos –Boeing y Douglas--, aproximadamente el 34% pertenecen a la familia 737.
Las aerolíneas habían pedido 737 aviones Boeing 737 Next Generation antes de que se hiciera entrega del primer modelo el 17 de diciembre de 1997.
A los cinco años de entrar en servicio, la flota mundial de Boeing 737 Next Generation sobrepasaba los 10 millones de horas de vuelo, lo que equivale a que un solo avión volara más de 1.141 años sin parar. El Boeing 737 Next Generation es el único reactor comercial que ha alcanzado esta marca tan rápidamente.
Boeing pasó a la historia una vez más al entregar el Boeing 737 Next Generation número 1.500 en seis años, antes que cualquier otro modelo de avión comercial. El récord anterior lo ostentaba la familia del 737 clásico (737-300, 737-400 y 737-500), que alcanzó el mismo desafío en diez años. La familia A320 del competidor Airbus alcanzó este reto en 13 años.
Normalmente se emplean aproximadamente 190 litros de pintura para pintar un 737. Una vez seca, pesará unos 114 kg. por avión, según las libreas.
Los modelos 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900 tienen aproximadamente 58,8 km. de cables, cuatro menos que en los modelos 737-300, 737-400 y 737-500.
Un avión 737 Next Generation cuenta aproximadamente con 367.000 piezas
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